自動車の場合、マフラーは目に見えない場所に隠されており、高級感や独創性が強調できないため、排気ガスの温度は機関車に比べて高くなります。 耐高温酸化性や高温強度の問題から、特殊マフラーではチタン合金チューブやチタンロッドは限界があります。 チタン合金およびチタンロッドは、軽量、耐食性、成形性などに優れ、高級かつ独創的なサイレンサーに使用されています。 同様の状況に対応して、一部の企業は、チタン合金チューブやチタンロッドの成形性への重大な損傷を避けるために、高温酸化耐性と高温強度を向上させるために Ti-1.5Al を開発しました。 メタルチタンはエンジンや触媒などの理由から排気温度を従来の700～750度まで高めるために開発され、自動車のマフラーに使用されています。 2009年にはASTM規格を登録し、米国、英国、ドイツ、イタリア、フランスからもライセンスを取得した。
チタン合金のチューブとロッドがより有望であると考えられています。 このチタン合金およびチタン棒は、従来のマフラー材やJIS2種の純チタン、Ti-1.5Alと比較して、より優れた高温耐酸化性を有します。 これらの既存材料は脆化などの問題により使用できません。 高温環境での使用可能。 同時に、高温強度はTi-1.5Alに近いです。 2種類のJIS純チタンと比較すると、400度での降伏強さは純チタンの3～4倍、引張強さは純チタンの2～3倍です。 したがって、このチタン合金およびチタン棒は、Ti-1.5Alと同様の適度な高温強度という特性を有している。 また、JIS 2種の純チタンと同等の加工性が期待できます。
車の場合、センターパイプ以降の部分の温度が低くなりますが、この部分でも車種によっては排気温度が700～800度に達する場合があります。 金属チタンはこのような高温に長時間さらされると、酸素の拡散による硬化層が形成され、表面エッジ部分が脆くなってしまいます。 同時に剥離の割合で酸化が起こり、金属のチタン部分が反応して強度が低下します。 また、結晶粒の粗大化により疲労強度の低下や脆化が起こる。 このような高温環境では、Ti-1.5Alも耐酸化性を発揮できない箇所があります。 したがって、Ti-1.5Al以上の耐高温酸化性を維持し、Ti-1.5Alの強度特性を維持したまま複合化できるチタン材料を開発することができれば可能である。マフラー系のパーツですので、良いマフラーになります。 材料。
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ニコール
会社名：Baoji Jimiyun Dynamic Co., Ltd
国:中国
追加:中国陝西省宝鶏市金台Baoti道路
セル: プラス 86 13369210920
ウェブサイト:www.jm-titanium.com
